Verdensrekord-jernbaneprojektet mellem Italien og Østrig forventes at være færdiggjort og afsluttet inden 2032. Allerede i 2008 begyndte Østrig arbejdet med det formål at aflaste trafikken på Brenner- og Inntal-motorvejene i fremtiden. Brenner-basistunnelen skal have en længde på 64 km. Til opførelsen af Brenner-basistunnelen er der afsat cirka 10 milliarder euro, som finansieres i fællesskab af Østrig, Italien og EU.
På grund af den høje trafikmængde anvendes blokvis afvikling på A13 ved Brenner-tunnelen, når kapaciteten i selve tunnelen er udnyttet. Ved blokvis afvikling minimeres risikoen for trafikpropper i tunnelen, idet bilerne kun får lov at køre ind i grupper (ofte reguleret med et trafiklys). Det betyder især én ting for rejsende: ekstra tid, som de skal afsætte, og som de ofte ikke har eller vil bruge. Derfor bygges Brenner-basistunnelen nu som et supplement til Brenner-tunnelen for at afhjælpe den høje trafikbelastning.
Brenner-basistunnelen bygges til togtrafik. Den repræsenterer en ny og især hurtigere måde at rejse mellem Innsbruck og Franzensfeste på – både for person- og godstransport. Rejsetog kan køre strækningen med over 200 km/t og nå deres destination på 25 minutter i stedet for 80 minutter. Desuden kan flere godstog benytte tunnelen, da der ikke er nogen højdeforskelle.
Lastbilerne er især ansvarlige for den høje trafikbelastning og dermed de mange trafikpropper. Målet med Brenner-basistunnelen er, at lastbilerne skal køre som en "rullende landevej" under bjerget, så mere gods kan overføres fra vej til jernbane.
Men også for persontrafikken bringer Brenner-basistunnelen håb! I fremtiden skal alle rejsende kunne gennemføre strækningen mellem Innsbruck og Franzensfeste betydeligt hurtigere, da blokvis afvikling minimeres eller helt undgås takket være tunnelen. Det vil især glæde ferierejsende!
Hvis du planlægger at rejse med egen bil, skal du benytte Brenner-tunnelen og ikke Brenner-basistunnelen. Yderligere oplysninger om Brenner-tunnelen finder du i vores guide.
