Världsrekordprojektet för järnväg mellan Italien och Österrike ska vara färdigställt och klart senast 2032. Redan 2008 började Österrike med arbetet för att i framtiden avlasta trafiken på Brenner- och Inntal-motorvägarna. Brenner-basistunneln förväntas få en längd på 64 km. Ungefär 10 miljarder euro är budgeterade för byggandet av Brenner-basistunneln, en kostnad som delas mellan Österrike, Italien och EU.
På grund av den höga trafikbelastningen används blockvis insläpp på A13 vid Brenner-tunneln när kapaciteten är uppnådd. Vid blockvis insläpp släpps bilarna endast in i tunneln i grupper (ofta med hjälp av trafikljus), vilket minimerar risken för köer i tunneln. Det innebär framför allt en sak för alla resenärer: extra tid som måste planeras in, men som man kanske inte har eller vill lägga. Därför byggs nu Brenner-basistunneln som ett komplement till den befintliga Brenner-tunneln för att minska trafiken.
Brenner-basistunneln byggs för tågtrafik. Den innebär ett nytt och framför allt snabbare alternativ att resa mellan Innsbruck och Franzensfeste – både för person- och godstransporter. Resandetåg kan köra i hastigheter över 200 km/h och nå sin destination på 25 minuter i stället för 80 minuter. Dessutom kan fler godståg använda tunneln tack vare att det inte finns några höjdskillnader.
Det är framför allt lastbilar som orsakar den höga trafikbelastningen och därmed också många trafikstockningar. Målet med Brenner-basistunneln är att lastbilarna ska "försvinna under berget" som ett rullande landsvägståg, så att mer gods kan transporteras på järnväg i stället för väg.
Men även för persontrafiken innebär Brenner-basistunneln hopp! I framtiden ska alla resenärer kunna ta sig betydligt snabbare från Innsbruck till Franzensfeste, eftersom blockvis insläpp kan minskas eller undvikas helt tack vare tunneln. Det borde glädja särskilt semesterresenärer!
Om du planerar att resa med egen bil, använd då Brenner-tunneln och inte Brenner-basistunneln. Ytterligare information om Brenner-tunneln hittar du i vår guide.
